Превоз

Алтернативна горива: Европа и Италија


Алтернативна горива на нафту се нешто креће. Европски парламент гласаће 15. априла о Директиви о алтернативна горива - да се подразумева с обзиром на то да је закон прошао све предвиђене процедуре - и по први пут ћемо имати јасан знак како Европа намерава да управља питањем горива у будућности.

Кад смо већ код транспорта, њих 94% у Европи данас зависи од нафте. А сирова нафта за 84% потреба се увози. Економска зависност и еколошка криза, каже данас Европа, с обзиром на то да су многа тешка возила још увек у фази Еуро0, с којима се може решити алтернативна горива: струја и метан, посебно биометан.

Са задовољством истичемо да је известилац у Европи Директиве о алтернативним горивима европски посланик Царло Фиданза, Италијан, с којим смо разговарали у петак, 4. априла у „ алтернативна горива за одрживи транспорт “коју је у Милану организовало удружење„ Страде д’Еуропа “.

„На значајном смо кораку - рече Фиданза - након што је започео са предлогом Комисије и првим извештајем, о коме је Парламент изгласао већину, што је било још амбициозније. Отпор неких држава чланица и страх да би ефекти Директиве могли пасти на буџете довели су до преговора наниже у поређењу са почетном хипотезом, али позитивни јер превазилазе вековну препреку да мрежа не постоји, па нема ни тржишта , нема тржишта па нема ни мреже “.

Почетна верзија Директиве предвиђала је тачан број тачака за електрично пуњење које је свака држава требало да предвиди до 2020. године, заједно са детаљним нумеричким прилогом. Овај који је одобрен је мекши и генерички говори о покривености урбаних и ванградских чворова до 2020. године, са продужењем аутопутева до 2025. године. Фиданза је то назвао ногом у врата: „У сваком случају, ово је ограничење - рекао је - које ће захтевати од држава да ставе тачке пуњења на мрежу и за које очекујемо да ће довести до ширења тржишта електричних аутомобила са последично нижим ценама ".

Обавезне ознаке садржане у Директиви о алтернативна горива тичу се места за пуњење које треба обезбедити у градским и приградским агломерацијама, које морају бити најмање један од десет електричних аутомобила, и техничких спецификација стубова: опремљених утичницама типа 2, нормалним и Цомбо 2 конекторима у случају стубова велике снаге. У тексту се говори и о бежичним технологијама за пуњење и размену батерија, али без одређених назнака.

Што се тиче компримованог природног гаса, метана и биометана, Директива о алтернативна горива предвиђа да ће земље морати да дефинишу број биљака присутних у градским и приградским центрима до 2020. године, а да од 2025. године максимална удаљеност између једног дистрибутера и другог на ванградској мрежи мора бити 150 км. Метан и биометан, као што је наглашено током конференције, важна су тема за Италију с обзиром на традицију наше земље у овом сектору. Такође у светлу међуминистарске уредбе из децембра 2013. којом се одобрава употреба биометана добијеног из пољопривредног биогаса у аутомобилском сектору, у националној гасној мрежи и у когенерацији високе ефикасности.

Да, али времена? Када ћемо заиста видети Европу у коју путује алтернативна горива и ко се ослобађа зависности од нафте? „Ступање на снагу Директиве очекује се крајем лета - каже Фиданза - након чега ће државе чланице имати на располагању 24 месеца за транспозицију. Задатак Италије у том тренутку биће да добро транспонује меру, што није очигледно јер се то не дешава увек. Терор, не само у Италији, је тај што би Директива могла да оптерети јавну ташну. У светлу искустава, међутим, постоје изврсне могућности покретања позитивне јавно-приватне спирале која ће бити од користи свима “.



Видео: Бум на авторемонти заради некачествени горива (Септембар 2021).