Претраге

Сузуки Витара, наш тест на путу


Асфалт, снег, блато или прљавштина, за њу нема разлике, свуда меље километре, чак и у најтежим условима на путу. И нови Сузуки Витара и ми одИдееГреен.итбили смо међу неколицином привилегованих да га тестирамо у кругу сигурне вожњеМотороасии на теренској рути у планинском одмаралишту Саузе д’Оулк.

Тестирао сам нови Сузуки Витара у првом лицу.
Обично не прихватам позивнице за тестови на путу аутомобила са само термичким мотором, одржива мобилност потребни су хибридни или чисти електрични мотори ... Ипак та бројка о штетним емисијама ме је учинила знатижељном: 111 грама ЦО2 испуштеног за сваки пређени километар ... Укратко, ефикасност топлотног мотора чини Витара заиста економичан аутомобил 4 × 4, толико да троши чак и мање него Панда цросс!

Сузуки Витара, штетне емисије и потрошња

  • Изненадило би вас када бисте сазнали да више загађујете путем е-поште него са изласком у куповинуСузуки Витара?

ПремаФранцуска агенција за животну средину и управљање енергијом 8 имејлова од 1 мегабајта довољно је за производњу 152 грама ЦО2. ЕтоСузуки Витара емитује само 111 грама ЦО2 да би прешао километар, мање од једногПанда Цроссса 0,8 Твин Аир мотором који производи 114 г / км и чак мање од СУВ-а исте категорије који производи више од 196 грама штетних емисија по километру.

ПОГЛЕДАЈ ФОТОГРАФИЈЕ НОВОГ СУЗУКИ ВИТАРА 2015

  • Зашто би штетне емисије возила требале да вам сметају?

Прво за здравље животне средине и друго зато што су штетне емисије уско повезане са њимапотрошња. Штетне емисије које мотор производи су директно пропорционалне потрошњи, што је нижа емисија ЦО2, то је мања потрошња.

Наравно, 111 г / км је и даље много ако узмете у обзир да теренац са алтернативним горивом попут Митсубисхи Оутландер 2.0 МИВЕЦ ПХЕВ емитује само 44 г / км, али док чекамо да произвођачи могу да понуде хибридне / електричне СУВ-ове на више приступачне цене, боље је усредсредити се на возила са доказаном ефикасношћу попут нови Сузуки Витара.

Улазећи у специфичности питања потрошња,Сузуки Витараможе да пређе 100 км са само 4,2 литра горива без одрицања снаге, дотични мотор успева да испоручи снагу од 120 коњских снага ... ако се чини премало, сачекајте док не прочитате колики максимални обртни моменат износи: 320 Нм! Са овим подацима,Сузуки Витарато је на папиру (а такође и на путу с обзиром на напредак нашегтест вожње) СУВ способан да понуди узбудљива искуства у вожњи.

Сузуки Витара, наш тест на путу

Захваљујући догађајуВиваВитараДаи, Морам да тестирамНоваСузуки Витара у најнеповољнијим условима на путу, где је потребно да се изнесе жилав и теренски карактер. Стога сам га ставио на тест Сузуки Витара на класичном мокром асфалту, у кади са водом са аквапланингом, у тешким угловима и дуж терена где су огромне рупе, стрми терени и стрми успони били константа. Срећом морам да наставим даље тест вожње чак и на аутопуту, где је већина аутомобилиста навикла да меље миље.

Када се укрцате, први удар је одличан: основна конзола, можда мало превише „немачког стила“, али функционална и једноставна за управљање, екраном осетљивим на додир се може одмах управљати, интуитиван је! Као и инструмент табла и дугме „Дриве Моде Селецт“ које се истиче на централном тунелу.

ПОГЛЕДАЈТЕ ФОТОГРАФИЈЕ НОВОГ СУЗУКИ ВИТАРА 2015

Приступачност на броду је добра, можете брзо да уђете и на предња и на задња седишта. Кабина је пространа и осврћући се око себе, нашао сам неколико одељака за одлагање, врло корисних, посебно кад вам паметни телефони, камере и други уређаји увек буду при руци.

Прелазећи на механички део, у свим спроведеним испитивањима,Сузуки Витарапоказивао је високо држање пута и максималну стабилност, чак и у оним спуштањима и успонима којима се чинило да их је немогуће решити. Са стрмим спуштањем дао сам да ми помогне теренски системКонтрола низбрдицезахваљујући чему је аутомобил аутоматски ограничио брзину на 10 км / х, чини се да је мало, али у стрмом и блатњавом спусту чиниће се чак и претераном! ;) Да бих користио овај систем, било ми је довољно да убацим први и притиснем дугме како бих избегао било какву опасност.

Још једна технологија на броду која се користила током теренске руте био је системАллГрипшто ми је омогућило да одаберем начин вожње који је најбоље одговарао околностима. Погледајмо како функционише АллГрип технологија што се на плочи претвара у употребу једноставног дугмета.

На централном тунелу стоји бирач за подешавање „режима вожње“ (режим вожње) који највише одговара површини пута. Посебно, пилот може да бира између четири начина вожње:

  • Снег

То је режим вожње који се користи ван пута или на снежним путевима. Овај режим оптимизује вучу точкова на основу улаза за управљање и гас, увек прилагођавајући држање пута на возилу. Искористио сам ову методу вожње у офф-роад километрима пређеним у планинском одмаралишту Саузе д’Оулк.

  • Цар

Вуча 4 × 4 је од суштинског значаја у планинама, али када возите градом морате да обратите пажњу на потрошњу и ... признајмо, било би губитак употребе вуче 4 × 4 за куповину! Са режимомАуто,возило прелази на погон на предње точкове и даје предност економичности потрошње горива. Комбиновањем овогаРежим вожњесвеснијем стилу вожње да се постигне максимална економичност горива. Овај режим је савршен у урбаним центрима и у комбинацији са системомСтарт Стопстандард је прави дар за џепове и животну средину.

ПОГЛЕДАЈ ФОТОГРАФИЈЕ НОВОГ СУЗУКИ ВИТАРА 2015

  • закључати

Савршен режим вожње за навигацију мочварним подручјем! Ако је аутомобил заглављен у снегу или блату, закључавање режима вожње омогућава ограничено проклизавање диференцијала и успева да распетља аутомобил преносећи погонски обртни моменат само на дршке гума. Овом систему је додата технологија РБС (Радар Браке Систем) која активира кочење у случају ризика од судара, електронска контрола стабилности ЕСП и многи други сигурносни уређаји.

  • Спорт

Мој омиљени режим вожње, чак и ако је најмање еколошки: Дриве Моде Спорт максимално користи 320 Нм обртног момента и пружа узбудљива искуства у вожњи. Користио сам овај начин вожње на аутопуту где је било лако постићи 150 км / х; нажалост, нисам могао више да се усудим јер сам већ пробијао ограничење од 130 км / х које намеће закон о аутопуту. Јапански произвођач извештава о максималној брзини Витара једнак 180 км / х.

Сузуки Витара, цена

Цена Сузуки Витара почиње од 19.900 евра. Нека вас то не завара "почиње од ...„Срећом, чак и уз улазну цену могуће је приступити аутомобилу са прилично комплетном опремом. За погон на сва четири точка цене почињу од 22.600 евра за бензин и од 25.100 евра за дизел.

Ако вам се свидео овај чланак, можете ме пратити на Твиттер-у, додајте ме на Фацебоок-у, међу кругови од Г + или погледајте моје снимке на Инстаграму, ле вие ​​деи социјални они су бескрајни! :)


Видео: Suzuki Vitara Turbo - Тест-драйв и подробный обзор ходовой (Јануар 2022).